1.魏牌汽车有限公司

历史车轮滚滚向前，汽车行业在过去几年迎来百年未有大变局，并在两个领域展开了深度进化：一方面是电动化，其改变了汽车传统的驱动模式；另一方面是智能化，它同样深刻改变了汽车的属性，改变了汽车和驾驶者的关系，改变了汽车和汽车的关系，甚至也改变了汽车和社会的关系。

2.魏牌汽车

作为长城汽车旗下高端品牌，魏牌自2016年成立之初，便把目标牟定了合资品牌长期主控的高端市场。然而，在新能源汽车渗透率快速提升的当下，魏牌切换赛道，从传统造车向高端新能源汽车全面转型。

3.魏牌官网

7月25日，北京，魏牌为拿铁DHT-PHEV（参数丨图片）上市发布，也是魏牌第二款搭载智能 DHT 技术的产品新车共提供3款配置，综合补贴后售价为22.9万～26.3万元拿铁DHT-PHEV上市当日，魏牌CMO乔心昱与魏牌拿铁营销总监李建康同多家媒体进行沟通，充分讲解魏牌目前现状以及拿铁DHT-PHEV运营策略。

4.魏牌百科

用技术捍卫尊严“只有新技术，没有新势力”在乔心昱看来，在这个时代应回归所有产品，回归所有本质，品牌的确很重要，但品牌只是个光环，魏品牌希望能够提供给消费者的是价值大于价格的品牌5月份魏牌在央视做了“不以LOGO论英雄”，随后在G318试炼高端新能源产品，让用户、媒体去复杂路况检验我们的产品力。

5.魏牌车型有什么区别

一系列操作的背后是魏牌在用技术捍卫尊严拿铁DHT-PHEV在搭载全球最好的智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技的同时，搭载26项全维儿童呵护，重塑行业顶级标准“这款车是真正意义上对‘家庭更友好的’高端新能源汽车。

6.魏牌汽车哪款值得买

”乔心昱表示，“时代在进步，技术在向前，将最佳技术实现最佳应用是我们矢志不渝的追求，魏品牌致力于让科技洞悉人心”

7.魏牌是什么车

乔心昱介绍，基于魏牌“0焦虑智能电动”的品牌战略，拿铁DHT-PHEV以全球更好的新能源技术-智能DHT串并联技术，打破日系混动技术壁垒，凭借两挡DHT技术实力，带来全场景、全速域的“快顺静省”驾驶体验，实现“性能0焦虑”与“续航0焦虑”，助力魏牌在新能源赛道上持续进阶。

8.魏牌app

科技给予底气，拿铁DHT-PHEV搭载由“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。

9.魏牌多少钱

最大可迸发出321kW综合功率，762N·m综合扭矩，实现5.2s零百加速，酣畅动力时刻在线另外，两驱版可实现同级领先的184km超长纯电续航、1000km+综合续航多种动力选择，满足不同用户、不同场景的多元用车需求，轻松搞定日常通勤与假期亲子出游。

10.魏品牌汽车质量可靠吗

科技应有尽有，唯爱始终如一。

“ 每一程出行，保护家庭每一位成员，是拿铁DHT-PHEV与生俱来的使命”李建康表示，拿铁DHT-PHEV立项之初，我们就是以家庭友好、儿童优先为理念做开发，开发团队多是有小家庭、奶爸身份的工程师，他们对于这款车型整个开发的设计有很多自己切身的体会，也是结合很多家庭应用场景，有26项专门针对儿童开发的功能，这在行业是比较独特的。

“按照中国整体家庭结构来说，有两个以上孩子的都是大家庭，后续大六座车型、MPV 会满足这类家庭用户”李建康认为在沟通会上，乔心昱具体介绍了魏牌未来四大品类的产品矩阵：其一，城市SUV，除玛奇朵、拿铁、摩卡

之外，年底会推出一个尺寸更大的六座SUV；其二， MPV品类，一个偏商务，一个偏家庭用户，尺寸都超过5米；其三，复古潮驾品类，即去年车展发布的圆梦和一款紧凑型产品；其四，轿车品类，会针对不同细分市场进行设计，风格将有别于其他普通轿车。

据乔心昱透露，未来魏牌推出的车型都将搭载智能长续航DHT PHEV，以及高阶智能驾驶辅助两大核心技术以下为沟通原文（略有调整）：“两档DHT是当前的最优解”媒体：魏牌为什么大力发展智能DHT，相较增程式混动，如何成为一个支撑车型销量的核心卖点？。

乔心昱：增程式混动技术很早之前就有，属于串联技术，只有纯电动、串联两种驾驶模式，相对来讲这个技术门槛比较低魏牌的产品打造理念上，采取一个“不将就”的态度我们的智能两档DHT研发时间将近三年半，投了几十亿元，国内、国外测试里程超过一百万公里，基本上涵盖你能想到的各种路况。

为什么这么做？同样价格情况下，我们的智能DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱（动力挡和经济挡）四种驾驶模式，再加上能量回收，覆盖城区、高速、爬坡各个驾驶场景消费者买车都希望一步到位，一辆车适用所有场景。

比如在北京城区60km时速，这两者看不出差距但万一带孩子中远途出行，比如在高速上感觉就会不同，我们在动力性、燃油经济性会有明显的优势我们的目标就是把更好的创新技术快速应用到市场，提供给消费者媒体：当下大电池成本降低很多，未来会随着大电池加入，智能DHT和串联技术差距还是会拉进？。

原则：通过大容量电池包、高功率电机弥足串联技术的天然不足，无形中带来更大的成本压力，羊毛出在羊身上，最终还是让消费者买单消费者花更低的价格，为什么不买全速率、全场景更优的智能DHT产品呢？媒体：看到魏牌说DHT是全球最好的新能源技术，相对三挡DHT，DHT两档的有什么优势或者不足？。

原则：理论上来说三档DHT的效率、所覆盖的场景会更多，但是发动机运转效率最高的点一个是高速直驱，第二个是60到70km时速区间三挡DHT拓宽了直驱速域，但进入40-50km/h区间，串联解决方案更好另外三挡在成本上会有一定的上升，结构更加复杂，传递效率也会有所影响，各有利弊。

所以我们认为在当下两挡DHT是更好的解决方案“悦己”与“悦家”媒体：拿铁DHT-PHEV提出了“悦家悦己”理念，其实MPV更适合家用，想问一下“悦家悦己”理念对于魏品牌产品规划什么影响？乔心昱：为什么说拿铁DHT-PHEV是“悦家悦己”的产品。

首先谈悦己，这款车驾驶操控性最直观感觉就是轻，动力输出特别好，操控性、支撑性特别好，所以开车就是一个悦己的过程除了车辆本身的操控感，我们还有实用又好用的智能驾驶、智能座舱，再加上免牌照、免限行、免购置税会让用户很舒心。

悦家层面，我们搭载26项全维儿童呵护，覆盖家庭全场景用车需求，从安全、健康到舒适，就这款车来讲“悦家悦己”对它的标签是最适合的未来MPV的理念也会沿用一些，技术方面我们还是会采用智能两挡DHT串并联技术、高阶智能辅助系统，MPV也是包括魏牌在内所有自主高端新能源品牌的发力方向，相信我们的MPV上市之后非常有机会。

李建康：拿铁DHT-PHEV创造的“悦家悦己”理念，后续其他车型会有相应的延展咖啡系列SUV在各自定位上、人群锁定是有些差别的，拿铁我们锁定一个孩子的小家庭，按照中国整体家庭结构来说两个孩子、三个孩子都是大家庭，后续大六座车型、MPV会满足这类家庭用户。

媒体：介绍这个车时候提到很多奶爸，理想在这块是比较突出的我们为什么会突出这一点，这一块基于什么考虑？原则：拿铁DHT-PHEV定位和跟理想ONE还是有一定差异的，理想ONE尺寸比较大，适合家庭成员更多孩子的家庭。

拿铁DHT-PHEV是这个价位尺寸比较适中的产品，也是市场最主流的尺寸区间，我们更适合一孩家庭媒体：关于家庭我还有一个问题，市场上大概两种路线，一种是比如副驶大屏，还有后排大屏，消费者可能会常常用到这些功能。

另一种，魏品牌做了很多实用功能，但可能没法直观地体验一些具体功能？李建康：各家车企不同产品差异比较大，对于拿铁DHT-PHEV这款车型，我们不断听取用户的意见，很多的功能不是很炫，但大家能够看到它的设计理念是很周到的，我们更注重实用性。

我们听取了用户300个小时的建议，包括后排座椅加热、儿童座椅加热这些功能，中控屏里画中画功能实时观察后排，这些都是用户不断建议过程中陆续实现的四大品类产品揭秘媒体：摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV的定价策略有一些不同。

我们在未来定价策略上是不是会有一些调整？乔心昱：定价策略方面，拿铁/摩卡DHT-PHEV本身产品角色不太一样，尺寸更大的摩卡定位品牌技术旗舰拿铁DHT-PHEV的角色则是品牌销量担当，我们的预期是5000辆以上。

合资阵营中丰田荣放、本田CR-V的HEV/PHEV版本，大众途观L PHEV、探岳GTE也是我们的目标竞品媒体：产品规划方面能不能有更加详细的分享？乔心昱：魏牌未来有四个品类，第一个城市SUV，玛奇朵、拿铁、摩卡之外，年底会推出一个尺寸更大的六座SUV；第二个是MPV品类，一个偏商务，一个偏家庭用户，尺寸都超过5米；第三个是复古潮驾品类，去年车展发布的圆梦和一款紧凑型产品；最后是轿车品类，会针对不同细分市场进行设计，风格跟大街上的普通轿车不一样。

这些车型都会搭载长续航智能DHT PHEV和高阶智能驾驶辅助两大核心技术“智能驾驶无新旧势力之分”媒体：不管是传统车企还是造车新势力，在智能驾驶这块都有重大投入，咱们有什么优势，取得什么样的成绩？乔心昱：关于自动驾驶辅助，我认为没有所谓的新势力和旧势力，高阶智能辅助驾驶不是新势力独有的东西。

当我们认真起来，天下再无新旧势力之分智能驾驶方面，长城汽车布局了毫末智行子公司毫末在国内自动驾驶领域绝对名列前茅过去一年，随着大浪淘沙，好多之前号称自己做很厉害的自动驾驶公司都悄无声息毫末则获得了市场的认可，还得到了2021汽车资本论坛“年度智能驾驶技术创新奖”能力很强。

硬件角度来讲，我们的感知摄像头、毫米波雷达都是顶级供应商提供的，软件方面我们实现了全栈自研目前摩卡DHT-PHEV已经实现了高速NOH量产上车，后续我们激光雷达版本车型还将实现城市NOH功能原则：刚才乔总说的技术方面的优势和发展，在整个标定和驾驶体验上也是有大量的经验储备。

举个简单例子，自动变道更像人驾不像车驾，要转弯迅速，拨一下拨杆像人开车一样转过去了，这是通过转角标定来实现的，因为一般的车型通过力距分按实现，转向响应慢一点，可能会遭到市场吐槽和抱怨，精细化程度上我们也是有很大的经验储备。

媒体：新势力在一些技术方面可能踩过坑，我们有没有对他们做的不好的地方进行改良和优化？乔心昱：这个肯定有，相对来讲我们“保守”一点，不做得那么激进比如在悬架这类机械素质方面，最近有好多新势力在这方面出了问题，很少听到像我们这样的出这方面问题。

长城汽车30年的造车底蕴在这方面还是很厉害从我们品牌来说，无论是车内的气味控制，对于座椅、座舱的控制，还是对于悬架的调校，对于DHT的验证，这个东西不做到完美状态，肯定不会放到市场，所以我们更“保守”To C运营方面新势力做的比较好，但“To C不是新势力的专利”，我们魏品牌要比他们做的更好。

To C转型要从很小的点开始为用户服务，举个小例子，有个用户特别热情写了一个一百多页的PPT，给我们提了很多好的建议随后总裁带着我们和研发部门开始一页一页的看，只要是合理、可取的的建立都通过OTA升级改进。

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